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日本爱知制钢会长、日本特钢俱乐部前会长安川彰吉一一作了解释：日本钢铁正在趋于“饱和”，今后发展存在困难：汽车用钢的单位使用量出现了“转折点”；用户向海外转移；铁矿石等原料价格高涨；对钢铁业资源循环利用的要求明显提升；钢铁人才明显不足。

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砂砾石路面施工流程施工准备测量放样土方开挖路基整理路基压实夯机夯实砂砾石路面铺设回填压实度检验交工验收。土方开挖施工由于开挖深度较浅，拟安排反铲挖掘机自卸汽车配合挖装运土，在接近基底范围内，由人工辅助开挖调平。原路基夯实采用轮胎式振动压路机碾压遍，具体碾压参数届时由现场确定。在构筑物边角碾压机械不易压实及靠近构筑物范围内不宜采用压路机压实的部位，辅以小型打夯机夯实。垫层施工垫层的材料应根据设计要求进行选料，铺设厚度应满足设计要求，需要碾压的应按要求进行碾压。砂砾石路面施工路基填压实作业填料在铺料平整洒水润湿，并要求洒水后进行碾压压实，碾压遍数通过试验确定。拟选用振动碾，采用进退错距法，进行施工碾迹搭压宽度不应小于，碾压时行驶速度为。搭接位置不小于平行路轴线方向，顺道路轴线方向行驶，机械碾压不到的边角部位，采用马力蛙式打夯机夯实，局部人工木夯夯实。在路肩施工完毕后施工，即可用汽车运砂碎石料至施工地段上进行路面面层施工，用人工运至现场工作面上进行摊铺，摊铺的厚度应达到设计要求，再用振动压路机压实。砂砾石的质量应符合规范要求，且级配良好不得有超粒径的现象发生。。路面层施工①准备工作。包括放样布置料堆整理路基和拌制石灰。过稀或不均匀，都将直接影响到基层的强度和稳定性。②摊铺砂砾石料将事先准备好的石料按松铺厚度一次铺足。石灰比控制在；松铺系数为左右按设计要求的宽度及厚度进行摊铺。③初步碾压初碾的目的是砾石料颗粒间碾压紧，但仍包留有一定数量的空隙，以便泥浆能灌进去。因此以选用振动压路机进行碾压为宜。碾压遍数不超过遍后轮压完路面全宽，即为遍，碾压至碎石无松动情况为度。④碾压待表面已干而内部尚处于半湿状态时，再用三轮压路机或振动压路机继续碾压，并随时注意将嵌缝料反匀，直碾压到无明显轮迹及在碾轮下材料完全稳定为止。在碾压过程中，每碾压遍后，即撒铺薄层石屑并扫匀，再进行碾压，以使砾石料缝隙内的泥浆泛到表。

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一般来说，在常规的破碎磨矿流程中，碎矿的能耗较小，而磨矿的能耗大得多。据统计，碎矿仅为磨矿能耗的12～25%，并且碎矿的效率都高于磨矿。因此，在碎磨系统中，应尽量降低碎矿产品粒度，充分发挥破碎的作用来提高磨矿机的处理能力，称为“多碎少磨”。由于碎矿产品粒度的减小，作为磨矿介质的钢球直径也可以减小，因而增加了球介质的表面积，使球介质与矿石的接触面积增大，也就增加了磨剥作用，使磨矿机的生产能力提高，钢球消耗也可以降低。

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